在出租車車型愈發(fā)豐富之后，網(wǎng)約車還有必要單獨分支嗎？
出租車都有哪些經(jīng)典車型？
曾經(jīng)的出租車以天津大發(fā)的“面的”為主，相信許多70/80和部分90后還有一定印象，那時候的出租車主要是面包車（MINIBUS）；后期開始使用轎車，夏利應當是一代經(jīng)典車型。再往后則是大眾捷達、桑塔納，現(xiàn)代伊蘭特，富康988，雪鐵龍愛麗舍，奇瑞旗云，吉利自由艦等，這些車是90后和00后最常打到的出租車。近幾年則是以北汽、長安、吉利、奇瑞、比亞迪等品牌的插電混動或純電動汽車為主，幾十年來，出租車也經(jīng)歷了驅(qū)動技術(shù)的跨越式升級。
可是有一點基本沒變：車型基本以三廂轎車為主。
為何出租車總是偏愛轎車呢？
以實用性而言，三廂轎車是遠不如“面的”的；因為面的核載人數(shù)更多且載貨空間更大，而三廂轎車只能核載5人，并且行李箱（后備箱）還往往會因為儲氣罐而被占用大量的空間，實用性真的比較差。
但是三廂轎車總會是出租車的最優(yōu)選，因為這種車型的整備質(zhì)量低于SUV或MPV，車身輕盈則更加省油；而兩廂車雖然更輕盈但基本沒有載貨空間，作為出租車基本不適用，所以最終是三廂轎車成為主流。
在電氣化時代里，出租車車型愈發(fā)豐富。
細心的汽車愛好者一定能發(fā)現(xiàn)在近一到兩年里，出租車的車型不再單一；在諸多城市里，跨界MPV和一部分SUV正在陸續(xù)進入出租車市場。這些車基本都是來自大通、奔騰、北汽、吉利、長安、比亞迪等品牌的純電動汽車，車輛核載人數(shù)最高達到七座，行李箱空間或可拓展載貨空間充足；甚至有一些出租車很個性的在車頂安裝了行李架或行李箱，在必要的時候可以將乘客的行李分別放置在車內(nèi)或車頂。
看曾經(jīng)的出租車總感覺缺少一些東西。
看現(xiàn)在的出租車似乎多出了一些東西。
是什么呢？
或許是豐富的車型帶來的視覺沖擊，是出租車文化的多元化；以及出租車服務品質(zhì)的關鍵提升；只是出租車難道不在意車輛能耗了嗎？實際上對于純電動汽車而言，轎車、SUV和MPV運營成本的差異是很小的，究其原因是電的單價低；即便是偏重的純電動MPV，其高出的能耗也是司機可以接受的，相較于出行品質(zhì)提升帶來的更多訂單，多出這一部分能耗也是值得的。
網(wǎng)約車還有必要單獨分支嗎？
在出租車的車型愈發(fā)豐富且車輛的產(chǎn)品定位越來越高之后，筆者認為網(wǎng)約車已經(jīng)沒有單獨分支的必要性。
網(wǎng)約車的全稱是“網(wǎng)絡預約出租車。”
其本質(zhì)是出租車的分支，只是功能上不允許巡游獲客；只能通過網(wǎng)絡平臺獲得乘客的訂單；但是出租車不僅能巡游獲客，同時也能夠通過網(wǎng)絡平臺獲得乘客的訂單，也就是說網(wǎng)約車實際是功能被縮減的出租車，存在的價值本就是有限的。但是初期的網(wǎng)約車整體定位高于出租車，其使用的車輛價格和品質(zhì)更高，在出租車沒有網(wǎng)約獲客功能的階段里，網(wǎng)約車客觀上為大量出行用戶提供了更高效便捷的出租車出行體驗。
只是現(xiàn)在似乎逆轉(zhuǎn)了。
初期的網(wǎng)約車之所以整體定位更高，原因在于網(wǎng)約車平臺允許私家車注冊運營，甚至是沒有證照的私家車運營；而出租車為了控制運營成本，選擇的車輛大都是價格低廉的最低配車型，差距是顯而易見的。
可是在出租車可以不落戶于公司而能夠落戶到個人名下之后，大量的出租車司機也開始選擇高品質(zhì)的汽車。反之，網(wǎng)約車平臺之間的競爭進入白熱化階段，網(wǎng)約車司機們開始了“卷；”結(jié)果導致網(wǎng)約車整體水平越來越低，服務水平也越來越差。
至此出租車和網(wǎng)約車實現(xiàn)了定位逆轉(zhuǎn)。
與其讓出租車和網(wǎng)約車再這樣耗下去，不如切割掉網(wǎng)約車！
每一座城市都應當按照數(shù)據(jù)評估出租車應有的保有量，網(wǎng)約車全面轉(zhuǎn)向標準出租車，要求涂裝標準化和一致化，無證車輛全面清退；出租車整體保有量應當加以限制，要一個蘿卜一個坑的控制保有量，維持好出租車出行市場的供需平衡。https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405226714237632629
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網(wǎng)約車只是在汽車智能網(wǎng)聯(lián)信息化階段里打了反應相對遲鈍的出租車一個措手不及，但是出租車也是會進化的，現(xiàn)在似乎沒有必要再保留網(wǎng)約車。
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